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工商時報【蔡鵑如】
中等技能工作在美國勞動市場占過半數，這類勞工其實不需要4年制大學的學士學位，卻無法獲得足夠的訓練。為解決技能斷層的問題，近年美國業者紛紛與社區學院建教合作。
■The bachelor's degree is the gold standard, but the higher education system has to create ways for students to choose training and education in their own time and sequence.
德國西門子能源稍早在美國北卡州夏洛特設立燃氣渦輪機製造廠，800個職缺吸引1萬人應徵，但其中有約15％求職者無法通過國中9年級程度的讀寫和數學測驗。西門子美國公司前執行長史匹格坦言，工廠內一切靠電腦，對員工的專業要求遠勝於過去，「西門子沒有高中畢業者的職缺。」
農用器械巨擘John Deere的各代理商情況相近，維修或操作動輒百萬美元的大型機械，除了電腦專業，還須擅長高等數學和理解技巧。在華盛頓州瓦拉瓦拉社區學院為該公司開設農業課程的主管溫尼特說，「教科書就是電腦。」
自動化提高就業門檻
美國總統川普一直把製造業式微歸咎於對美國不利的各項貿易協定，並誓言為勞動階級奪回工作機會。但據印第安納州波爾州立大學研究，美國自2000年以來消失的工作中，近9成是因自動化造成，而不是被其他國家勞工搶走所導致。況且，即使製造業工作機會回流，高中畢業學歷也已嫌不足。
許多人認為，解決方式就是讓更多美國人進大學，但學習和拿文憑常被混為一談。政府資料顯示，44％美國高中生一畢業直接進入4年制大學繼續升學，不過能在4年拿到學位的不到一半。2年制社區學院被賦予職業訓練的角色，但逾8成都想拿學士學位，而非在就業市場沒多少價值的副學士學位。
美國學生不太有機會追求介於高中畢業和4年制大學間的「中等技能職涯」─意指工作機會要求高中以上文憑，但非學士學位。非營利組織「全國技能聯盟」（NSC）統計，包括電腦技術、衛生保健、營建、高技能製造業等中等技職工作機會就占勞動市場的54％，但其中僅44％受過足夠訓練。
面臨員工技能斷層的業者，近年來紛紛與社區學院合作，提供員工適用於現今職場的學術教育以及實務技能。John Deere為集團的代理商網絡設計課程，並捐農用器材給社區學院，以訓練維修技工；每學期約15至20名員工加入瓦拉瓦拉學院的訓練課程，這些帶職進修的學生須在2年內畢業。
一般技工起薪平均略少於4萬美元（約台幣126萬元），據一名博士卡納維的研究，4成的中等技能工作年薪超過5.5萬美元，14％年薪更高達8萬美元。加入John Deere培訓的員工在一般人眼中，是高中成績欠佳，不是念大學那塊料，但要完成訓練課程，他們必須在高中修習高等數學和寫作。另一方面，在企業學歷至上的時代，要說服家長和學生加入中等技能建教合送禮作方案也非易事。
有鑑於夏洛特廠徵才不順，西門子在2011年為當地高三學生開立建教合作方案，學生在4年訓練和學習後，可從該市的皮埃蒙特社區學院拿到機械電子學的副學士學位，不必負擔學貸，年薪上看5萬美元。
西門子表示，該方案不是專為功課後段班的學生設置。高三成績名列班上前10名的羅賓森就是一例，他已獲北卡大學錄取入學，但仍決定棄4年制大學轉投西門子的建教合作方案。他的父母原本大力反對，不過在西門子舉辦的參觀日後，他們改變看法。羅賓森在大學主修工程的同學告訴他，當初應該選擇加入，因為等畢業後，羅賓森的職場經驗將海放所有人。
建教合作領域逐漸擴大
據美國勞動部統計，目前全美有2萬1千個登記的建教合作方案，學員50萬人，雖然在18至24歲年輕族群當中只占1.5％，但人數比起2013年已經大幅增長35％。
而除了製造業，建教合作的範圍也擴大到電腦科技、金融服務和保險等行業。科羅拉多州在州長希肯路波大力推動，並獲彭博慈善基金和摩根大通協助下，將自今年起提供當地高中生金融服務、保健和製造業的建教合作方案，目標是在未來10年訓練2萬人。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中華民國旅行商業同業公會全國聯合會理事長許禓哲昨表示，二二八連假的團都已經確認了，觀光局要求一日遊採雙駕駛輪替的人力，臨時調不調得出來還是大問題。且團費一定會增加，業者仍要跟消費者好好溝通，安全最重要，取消團的可能性較小。
康福旅遊副總經理李季柏則說，多一個駕駛，成本勢必增高。就算真的找不到駕駛，也不可能取消已開的團，若取消團，就會賠給客人，費用自行吸收，「不可能再跟客人收錢，消費者也沒有理由再多付錢。」
遊覽車客運同業公會全聯會表示，若兩駕駛在車上同受勞基法工時規範；至指定地點替換，過程中是否也是屬於工作時間？尤其在駕駛缺乏的情況下，能否找到合乎資格的駕駛，是一大疑問。
至於管制超過十年以上遊覽車不得行駛海拔五百公尺以上山區道路，公會全聯會覺得矯枉過正，超過十年以上的車子保養得宜且檢驗合格，均是合格車輛，何來老舊。希望政府補助業者裝設ＧＰＳ動態管理系統，非全部補助在公路及市區汽車客運業。
公會全聯會建議政府重視駕駛員的休息品質，廣泛在各大風景區或國道休息站設置司機休息室，而不是在車上休息，因為夏天配合環保規定，不可發動引擎在車上吹冷氣空調，車子像烤箱，天氣冷似冰櫃，司機完全無法真正休息。
豐勝旅遊董事長陳智勝表示，他的公司有六十輛車，卻只有五十位司機，要求安排雙駕駛，並將更換駕駛時間點揭露，或者以高鐵、台鐵等方式接替，實在有些困難，盼相關單位審慎思考因應，勿草率執行。
台南市勞工局稽查發現一家遊覽車公司的司機，周一至周五駕駛學校校車，周六、日駕駛遊覽車載客，明顯沒有七休一，開罰二萬元。勞工局長王鑫基指出，客運以及遊覽車公司業者反映司機很難找，目前業界都缺司機，一例一休後很難調度排班，大多是司機自己願意加班。
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